氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期問題，而交通運輸領(lǐng)域汽車的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題非常嚴(yán)峻，特別是在國內(nèi)快速膨脹的汽車保有量，被視為是大氣污染的重要源頭的現(xiàn)實情況下，人們對電動汽車的發(fā)展寄予了厚望。但因技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面亟待解決的突出問題，各城市的示范效應(yīng)并不明顯，雖然取得了一定的成績，但是數(shù)量上并沒有顯著提高，因此對電動車發(fā)展速度的期望值不要太高。

       為什么一度曾那么火?

政府力量推動、企業(yè)力量實踐、民間力量參與、輿論力量渲染，指向新能源汽車力量，從沒哪一年像2009年這樣集中爆發(fā)。那一年，電動汽車著實火了一把，風(fēng)風(fēng)火火，只爭朝夕，仿佛明天就能迎來光明的前景。而且似乎給我們一種感覺，那就是用新能源驅(qū)動的汽車產(chǎn)品有大行其道之勢，中國人在消費新能源汽車方面將和消費數(shù)碼產(chǎn)品一樣，迅速**全球。

      可隨后的實際證明，在電池方面技術(shù)的**，并不能等同于電動車的量產(chǎn)。因為存在行駛距離、成本和充電時間等問題，電動汽車是不是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車切實可行的替代品還有待商榷�？梢姡�電動車的大行其道，將是一個世紀(jì)工程，無法單靠一個企業(yè)的技術(shù)**來完成。過度炒作電動車，對于中國汽車企業(yè)現(xiàn)實的成長并無好處。

      發(fā)展現(xiàn)狀

      比如，今年前9個月，全國電動汽車銷售8049輛、插電式混合動力銷售1033輛，全國各地的汽車企業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)都干得熱火朝天，但**才每年1萬多輛電動汽車的成績，顯然離“到2015年累計50萬輛的銷售目標(biāo)”有一定的差距。

國家發(fā)展和改革委員會原副主任、國家能源局原局長張國寶也認(rèn)為，中國發(fā)展電動汽車具備市場規(guī)模大且呈現(xiàn)多樣性的特點，雖然目前中國電動汽車具備技術(shù)上取得局部**、制造成本低、資源保證能力強(qiáng)等優(yōu)勢，但依然存在整車支配能力弱、技術(shù)基礎(chǔ)不牢固、充電設(shè)施少等問題。

      當(dāng)然，成績也不容否認(rèn)

      經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進(jìn)入了初步產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機(jī)。

      不可否認(rèn)，當(dāng)前在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認(rèn)為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強(qiáng)國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強(qiáng)”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。

      而且，未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，在2011年3月出臺的“十二五”規(guī)劃綱要中，中國把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

教訓(xùn)：曾經(jīng)的例子

      通用從上世紀(jì)80年代開始對新能源汽車進(jìn)行基礎(chǔ)性研發(fā)，且不計成本，導(dǎo)致其在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面的落后，而投入大量資金從事的新能源技術(shù)，**卻變成了無用武之地的屠龍之術(shù)，企業(yè)因此背負(fù)了沉重包袱，**不得不以破產(chǎn)收場。

通用的經(jīng)歷并不是否定電動車的戰(zhàn)略意義，而是在警示我們：從未來趨勢看，傳統(tǒng)燃油的汽車一定會被新能源、新技術(shù)所取代，但從理念生成到付諸實踐再到改變生活，技術(shù)變革或創(chuàng)新顯然需要一段漫長的過程。

      產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化仍有待時日

     除了一些國際品牌之外，目前從事純電動車研發(fā)和推廣的企業(yè)大有人在，其中也包括數(shù)量眾多的中國自主品牌企業(yè)。但在業(yè)內(nèi)人士看來，電動車要想真正走向私人消費者并非易事。

     首先，在電池方面沒有標(biāo)準(zhǔn)，裝個小電池，就冒充電動車，這種趁機(jī)獲得補(bǔ)貼的做法是政策需要防的。而且相對于電池標(biāo)準(zhǔn)而言，充電設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)則更為復(fù)雜。因為對于電動車來說，充電設(shè)施尤為重要，但目前，無論是充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)還是充電接口標(biāo)準(zhǔn)，目前還停留在“爭求意見稿”階段。很明顯，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推進(jìn)速度很慢，一是充電時間長，二是停車環(huán)境有限，在充電設(shè)施推進(jìn)過程中，亟待**的難題就是充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點問題。

     然而，將來產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化為用戶所歡迎的電動汽車，必須符合以下幾點特征：準(zhǔn)確的定位、恰當(dāng)?shù)挠猛尽⒁笋偟膮^(qū)域、**的效能;合適的車型、經(jīng)濟(jì)的配置�？煽康男阅�、便當(dāng)?shù)牟倏?環(huán)保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù);低廉的費用、最少的維修。這就需要有一個中央級別的機(jī)構(gòu)能從中協(xié)調(diào)相關(guān)方的利益，或建立專項組織，對電動汽車戰(zhàn)略進(jìn)行統(tǒng)一管理。只有這樣，才能保證中國的電動車市場有序推進(jìn)，迎來未來可能的高速發(fā)展。(配購網(wǎng)www.126buy.com)