GLSC大會匯通天下翟學魂：技術是撬動物流互聯的關鍵





2015年7月8-9日，GLSC 2015全球物流與供應鏈大會在上海國際會議中心盛大開幕！在GLSC互聯網+物流峰會上，匯通天下總裁翟學魂受邀在現場做了主題為“技術是撬動物流互聯的關鍵”的演講。運輸這行有非常多不同的生態和交易方法，我們沒辦法去創造涵蓋所有的交易方法，所以這也不是匯通天下的夢想。翟學魂說：我其實是個搞技術的，搞了接近20年物流信息的技術。如果看人數即使到后年，匯通天下70%以上仍然是技術人員，我們希望創造一個技術的服務平臺給大家。我想這可能也是我們在這個行業能夠創造**價值的機會。



大家認識LOGO的貨車里，那里面80%有G7的車。所以匯通天下前面這幾年一直給所有物流公司提供一個管車的技術平臺�，F在應該是騰訊物流行業**的投資，這個企鵝跟阿里風格不一樣，阿里其實**的物流投資就是在菜鳥，所以他投資菜鳥基本上希望把整個物流江湖裝進來。小馬哥也是個搞技術的，他投資匯通天下，他們的策略：把微信、微信支付、騰訊銀行等所有資源對接過來，希望能夠把他們的這些資源，以及原來對行業和技術的優勢發揮出來，做出更大、更多的連接。此次浙江德馬科技股份有限公司總裁表示十分認同霍學魂的觀點，德馬也一直重視技術的研發。



大家現在都說鏈接，鏈接到底創造什么價值？



鏈接釋放勞動力的正能量翟學魂認為這個價值比剩下可能所有的價值都大。**，物流是非常多勞動者的行業。大概兩三千萬司機，很多小老板都是勞動者。為什么要釋放他們的正能量。所有管理一線的人，其實每天都是在跟他們搏斗。所有的貨主每天的痛苦可能也是來自于那個司機，可能那個調度，那個隊長并不是按照你希望的方式在工作。因為他們想多掙點錢，你不想讓他們多掙一點錢，大家就搏斗。這個搏斗創造的負能量超過了其他所**能的問題。這是我們看到最重要互聯網需要去解決的問題。



實際上說得遠一點，在過去沒有民主社會的時候，就是集權社會。人民和君主之間的斗爭。到了民主社會以后，有了新聞自由，其實產生了新的選舉方式，一些新的互動方式。所以這個社會不用天天互相你死我活地爭奪政權了。民主制度是人類社會發明的**一個寶貝，這個寶貝的基礎前提就是新聞自由。實際上互聯網創造的也是這個東西�；ヂ摼W就像新聞自由一樣，創造了產生一個行業的新制度，或者新的工作方式的機會，使得大家不用每天地內耗和內斗。上個月匯通天下剛剛發布了一個產品，給10臺、8臺車的老板管理司機。司機知道，老板也知道每一臺車實際上所有的情況。舉個例子來說：大家看到這個屏幕，這是司機在馬路上，高速公路上大概90公里、80公里的速度空檔滑行。前面是99公里的速度，空檔滑行了2分10秒。大家知道空檔滑行2分鐘，一共能夠省2塊錢，一公里差不多省1塊錢。這兩分鐘里面，跟他擦身而過所有人的生命，以及你的貨源都處于極高的風險之中。因為60噸的大卡車，沒有檔位，在高速公路上，如果碰到任何情況是剎不住車的。這就是我所說的負能量，為了這兩塊錢，讓周圍所有的人和自己處于一個巨大的風險之中。為什么要這么做呢？是因為沒人知道他這么做，所以省兩塊錢就省了。后來他知道老板知道他這么做，所以這種行為就變得非常少了。凡是用這種工具的司機，工資平均要高1/3以上。因為老板想清楚了，干脆把這個錢給你，咱們別玩了，一塊錢來把這個服務做得更好，把車開得更好。這個問題其實在我們這個行業里通過信息的對稱可以解決**的問題。過去的信息技術不能夠讓車，或者讓人分分秒秒聯系在一起，而運輸是分分秒秒在發生的事情。為什么不能創造巨大的價值？那時候的信息系統是坐在辦公室的人填的，只有分分秒秒聯在一起，才能創造大家相互預期和共同工作的協作方式。



鏈接能夠創造出更好的服務現在基本上中國的零擔運輸行業和大部分快遞行業的卡車、航班都運行在匯通天下這個平臺上。公路運輸業**次像航空業一樣提供準時的航班時刻表。這個其實很簡單，就是把車和線路連接在貨主那里，就得到了。



前兩年匯通天下還跟天貓和物流供應商一起服務，整個鏈條的溫度在手機上可以看見。這是沒有移動互聯之前能夠創造的新的物流體驗。**我講的是連接當中一個新的緯度。也就是說怎么樣有機整合生產的要素。在座的人大部分都是貨主，或者是物流公司。還有很多給我們行業提供服務，或者提供產品的人。比如提供油品、ETC，以及各種各樣的東西。怎么樣通過互聯網的方式來把他們有機地整合在一起。前一段時間匯通天下跟騰訊合作之后，就開始做了一些嘗試。



重點是只做了一點點整合的工作，就是把這個車的軌跡和他付的這段高速公路的這一段路情況，把它疊加在一起。疊加在一起完全是綠色的，代表的就是這輛車及就是在這個時間刷了這個卡，如果說是紅色的，這根線是他，這個車在那邊跑，這個代表這個卡在這邊刷，說明車被別人用了。這需要跟ETC的交易信息中心，跟騰訊的銀行，跟我們的盒子，手機客戶端等所有的東西整合在一起。讓大家不用再去數一些票。看這些沒有感覺，但是凡是管過車的都知道，如果你管1百臺車，要有一個人專門數ETC的票，一張張數。如果大家都用上這樣的整合工具，其實所有車隊里都少這樣一個人來干這些毫無意義的事。這種事在行業里非常多，包括保險、油品，這跟實際物流業務脫節的，希望整合在一起。而不是說要掙ETC的錢，而是希望把所有的數據結合在一起。這樣就可以極大地降低大家無效的勞動，而且通過這個也相信在未來3到5年過程當中，實際上那些低端的，很差的，給這個行業提供生產要素的人就會離開這個行業，因為他沒有機會把自己的服務數據化來保證這個行業人更**的服務。



14年7月8號這**，亞馬遜運輸從90%幾掉了20、40、60，為什么呢？因為那**G7上線了。上線之后所有人才突然明白，原來他們的服務水平不是90%多，大家看到相當一段時間穩定在60%多。我相信幾乎所有的貨主、企業你們的物流經理、供應鏈經理跟老板說服務水平穩中有升，然后都是前面上線之前的狀態。銷售和市場一直說他們的服務亂套了，兩個老是打。因為那個服務水平過去是造出來的，不是真的。為什么G7上線之后變成真的呢？因為是設備促發的。如果那個車沒到那兒，就沒辦法產生準達率的報表。所以只有你變成一個真實的，然后慢慢爬升，其實我們的物流水平才會逐漸地提高。





亞馬遜大概有70個供應商，這70個供應商所有的車輛在他們能管理自己車輛的同時說都用一個技術：共享。把車輛共享到亞馬遜的平臺上，大家看到這是亞馬遜的人，不難發現自己看見了千臺車，不同的車在不同的地方。但實際上看每臺車都是自己的公司，沒有一臺是亞馬遜的。這是匯通天下給大型貨主做的重要工作，就是把他們所用下游承運商的車輛和運力的資源，來瞬間地對接到貨主面前。大家因為做這個物流供應，物流的管理，都知道這意味著什么。無論交易模式發生什么變化，我們都應該給客戶一個真的，到底送到沒有，到底

送到百分之多少。因為KPI都是真的，包括網點也可以核實到每一個具體的司機，或者是甲方，或者乙方那里。所以所有打款和異常的錢都可以直接出來。因此系統每個月1號就可以把上個月所有對帳但單發給雙方，這對車隊來說非常好，可以直接馬上拿到錢。



這很公平，因為只有公平才能創造正能量，使得不用每天造假、說謊，為了省一點錢讓大家處于危險之中。提供了好的服務，降低成本來**得以享受所有服務的結果。



以上內容是匯通天下翟學魂在“GLGLSC 2015全球物流與供應鏈大會”上的演講實錄節選，由物流搜索網整理并**發布。