船舶制造生產特性及瑞雕精雕機解決方案







船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及到機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。



船體裝配和焊接將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。



①部件裝配焊接：又稱小合攏。



將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平臺上進行。



船舶制造特點圖



②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。



將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。



分段的裝配和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。



③船臺（塢）裝配焊接：即船體總裝，又稱大合攏。



將船體零部件、分段、總段在船臺（或船塢）上**裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有：以總段為總裝單元，自船中向船首、船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首、船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱塔式建造法；設有2～3個建造基準，分別以塔式建造法建造，**連接成船體的稱島式建造法；在船臺（或船塢）的末端建造**艘船舶時，在船臺的前端同時建造第二艘船舶的尾部，待**艘船下水后,將第二艘船的尾部移至船臺末端,繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法；將船體劃分為首、尾兩段，分別在船臺上建成后下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。



船舶是一種定制化的產品。船東根據運輸標的、通行航道、成本的不同來定制不同型號、不同技術水平的船舶。船舶可根據不同的用途分為16大類，每一類別又可根據載重噸分為多種種類。



因此，單個造船企業無法生產也無需（從成本和收益角度考慮）生產所有類型的船舶，而是根據自身的生產規模、技術優勢等條件來選擇某一細分市場。



根據船舶制造的復雜性，瑞雕CNC精雕機特推出L系列龍門加工中心及相關解決方案。



L龍門加工中心.jpg



機型特點



●該系列機型全部采用淬火灰口鑄鐵壓鑄而成。



●龍門采用定梁結構設計，運動更平穩，提高了機床的加工剛性。



●配備高扭矩高轉速主軸，產品粗糙度可達0.03um。



●雙螺桿后排式排屑器設計，方便廢屑清理。



●工作臺采用3軌道傳動，工件承重量更大。







適應行業



L系列機型由于其超大XYZ軸行程以及功率更大的主軸特點，廣泛應用于汽車模型加工、注塑模具加工、沖壓模具加工、精密五金零部件加工、精密電極加工、金屬腔體加工、吸（吹）塑模具加工，泡沫模具加工、大型壓鑄產品加工、船舶制造加工、軌道交通大型部件加工等行業。



























更多關于CNC，精雕機，雕銑機，龍門加工中心的資訊知識，請訪問

www.ruisucnc.com

電話：4001006952