天龍后八輪隨車起重運輸車
天龍后八輪隨車起重運輸車ISDe245-40后雙10噸（加強型前后鋼板彈簧），1100鋼絲胎，法斯特大8檔或9檔變速箱，直臂式隨車吊液壓系統所用油泵為齒輪泵,而折臂式隨車吊所用油泵必須為壓力高的柱塞泵。

道路運輸車輛燃料消耗量達標車型（貨車）車輛參數
企業名稱
徐州工程機械集團有限公司
產品名稱
隨車起重運輸車
產品型號
XZJ5256JSQD4
整車參數
外形尺寸
(長×寬×高) mm
11960×2500×3800
貨廂欄板內尺寸(長×寬×高) mm
或容積m3
8450×2300×800
整備質量kg
15110
總質量 kg
25000
驅動型式
6X4
底盤配置與技術參數
底盤生產企業
東風商用車有限公司
底盤型號
DFL1250A12
發動機生產企業
東風康明斯發動機有限公司
發動機型
ISDe245 40
變速器型號
9JS119T-B
主減速器速比（驅動橋速比）
4.44
輪胎規格型號
10.00-20 18PR,10.00R20 18PR,11.00-20 18PR,11.00R20 16PR
綜合燃料消耗量L/100km
28.7
50km/h空載等速燃料消耗量L/100km
17.2
燃料消耗量參數表
產品型號
XZJ5256JSQD4
執行標準
JT719《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》
滿載等速
燃料消耗量
東風天龍后雙橋隨車吊直臂式隨車吊的吊臂構造示意圖直臂式隨車吊吊臂一般由固定臂和幾節彈性臂構成,吊臂構造見圖2。只要2節或1節彈性臂的吊臂,彈性臂的伸出與縮回靠液壓缸推動, 多節彈性臂的伸出與縮回依靠裝在吊臂內部的液壓缸和鋼絲繩一起效果, 前2 節彈性臂順次伸出和縮回, 經過鋼絲繩牽引的彈性臂同時伸出和縮回。
直臂式隨車吊吊臂長, 液壓缸行程長, 較折臂式隨車吊的加工難度大, 成本高。直臂式隨車吊吊臂彈性液壓缸裝在吊臂內部,呈現相同故障時, 須將吊臂拆出, 液壓缸拆出，工作量很大, 非常費事。關于大噸位的隨車吊彈性臂節數多, 重量大, 修理難度更大。直臂式隨車吊吊重物時, 卷筒正轉收繩, 吊鉤上升。卷筒反轉放繩, 吊鉤下降。卷筒的滾動是由液壓馬達經過卷揚箱驅動。直臂式隨車吊的反轉運動是由反轉箱輸出軸上的小齒輪股動反轉支承外圈的大齒輪滾動完成。反轉支承的外圈與立柱接盤固定在一起, 內圈裝置在橫梁接盤上, 反轉箱由液壓馬達驅動。隨車吊能夠接連滾動, 隨車吊接連滾動時, 需求處理上部旋轉有些油路與下部固定有些油路的銜接疑問, 旋轉接頭體能極好地處理這個疑問。
折臂式隨車吊折疊狀況時, 請求隨車吊總寬度不能超過轎車的寬度, 所以一般橫梁為偏疼構造,即隨車吊的反轉基地和轎車的基地不共同。直臂式隨車吊反轉基地和轎車基地是共同的。
折臂式隨車吊橫梁構造較直臂式隨車吊橫梁雜亂, 加工難度大, 折臂式隨車吊橫梁需求加工的部位有反轉液壓缸銜接法蘭及螺栓連接孔(2端) 、立柱齒輪上下軸套裝置孔、端面軸承裝置面等。直臂式隨車吊橫梁首要需求加工的部位有反轉支承裝置面和裝置孔。
東風天龍后雙橋隨車吊應當如何來挑選_吊機的品牌挑選
國內生產隨車吊的廠商很多，常見的有徐工、石煤機、飛濤、邵起、宇通重工、種類重科等。據廠家介紹，現在徐工的質量**，相同起重質量的徐工吊機比石煤機的要貴2000-3000元。
不過用戶在挑選吊機的品牌的時分，**仍是問一問當地的隨車吊用戶看看他們對吊機的評價，特別是售后服務上。
吊機的噸位挑選
吊機的噸位，首要看你吊的是什么貨物，按需來挑選吊機噸位的巨細，太大了糟蹋，小了又無能為力。需求注意的是通常隨車吊吊機的**起吊噸位是吊機**起重質量的70%-90%，挑選的時分盡量仍是讓起重分量有必定的富余，有利于延長吊機的壽數。
?
還有挑選吊機的噸位的時分必定要清晰，**起重噸位是在吊臂很短的情況下的起重分量，吊臂伸長，起吊分量成幾許倍數降低。比如說，10噸級的隨車吊，通常是在3米以下的彈性間隔內才有10噸的起吊分量，5米起吊分量就剩5噸了，8米就2.3噸了。
[公 司]: 程力專用汽車股份有限公司
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隨車吊（隨車起重運輸車）柴油機噴油泵故障原因及排除方法（一）不噴油怎么辦

卡車客車等大車的司機和維修人員都知道噴油泵是商用車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起的整體。噴油泵是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的心臟，一旦出問題會使整個柴油機工作失常。就柴油機不噴油來分析其原因和正確的保養和排除方法：

(1)燃油箱中無柴油　


排除方法：及時添加柴油；

(2)燃油系中進入空氣　　　

排除方法：松開噴油泵等放油螺釘，用手泵泵油，排除空氣；

(3)燃油濾清器或油管阻塞　　

排除方法：清洗紙質濾芯并更換，對管路清洗后要吹凈；　　　

(4)輸油泵出故障，不供油　　　

排除方法：按輸油泵故障排除方法檢修；

(5)柱塞偶件咬死　　　　

排除方法：拆出柱塞偶件進行修磨或更換。

總之柴油機噴油泵是柴油機的心臟，是發動系統的重中之重，正確的保養很重要，有問題了也不要怕在保養中積累的經驗會很多，那么就輕松的對癥下藥了。





隨車吊（隨車起重運輸車）WD615發動機拉缸故障現象及原因

故障現象：
　　拉缸可以分為早期、中期、晚期3個階段，早期拉缸發動機響聲不大，在加大油門或斷續地加速時，從加機油口能聽到曲軸箱發出“嘣嘣”的響聲。此響聲是汽缸壓縮爆發時，氣體下漏曲軸箱產生的，有時從加機油口處竄出油煙，這就是早期拉缸。

　　當漏氣聲嚴重時，和敲缸的響聲相似，打開加機油口蓋，有大量的氣體冒出，排氣管排出黑煙。當用斷油法檢查時，敲缸聲減弱，但不解消失，這就是中期拉缸。

　　晚期拉缸可以明顯的聽到敲缸和竄氣聲，動力減小，加大油門響聲加重、聲音雜亂、發動機發抖。采用斷油法檢查，發動機可能出現突然熄火現象。嚴重的晚期拉缸能使活塞在汽缸內卡住或者打壞活塞，甚至可使活塞連桿破裂而打壞汽缸體。


@如何解決隨車吊發動機機油壓力過低的現象
　　汽車發動機具有的正常機油壓力，是保證發動機各摩擦件之間得以充分良好潤滑的前提和必要條件。在正常情況下，怠速時發動機機油壓力應不低于50kPa；中高速時機油壓力應保持在200-300kPa左右。發動機在運轉中，一旦其內部出現故障，諸如發動機溫度過高、曲軸與連桿軸承軸瓦磨損加劇或配合松動等都會影響到發動機機油壓力的波動。而許多時候，往往是由于發動機潤滑系各機件故障的原因導致發動機機油壓力過低。汽車在行駛中，一旦發現機油壓力過低，都應停車查找其原因并排除之后方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒融而 抱瓦 ，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。為此，做到以下幾點將會較好地預防機油壓力過低。@
　　@經常檢查
　　a.抽出機油尺，察看機油是否充足，油中有否汽油或水，必要時添加或更換機油。
　　b.發動機在工作情況下，仔細察看各部位是否有漏油現象。
　　c.檢查機油壓力感應塞和機油壓力表是否正常。將機油感應塞接線搭鐵，若機油壓力表指針從0點擺到底，則表明兩者工作正常。若指針不動，則表示感應塞損壞，應更換。
　　d.檢查潤滑系油壓。擰出感應塞，啟動發動機，此時應有機油從螺孔中噴出，則說明潤滑系油壓正常，而故障在感應塞。