重慶到肇慶物流專線公司有哪些
重慶到北京物流專線有限公司 發布于：2017-02-06 16:51:16
根據重慶到肇慶物流公司與采購聯合會的統計，渝旺物流咨詢熱線：13648441878-18983610002（劉偉）2011年-2015年，重慶物流公司總額由158萬億增長至220萬億，年復合增速8.6%。今年前三季度全國社會物流公司總額167萬億，按可比價格計算同比增長6.1%。其中，工業品物流總額156萬億，同比增長6.0%；重慶到肇慶的物流公司貨物物流總額7.5萬億，同比增長7.1%；農產品物流總額3.0萬億，同比增長3.5%；再生資源物流總額0.8萬億，同比增長5.8%；單位與居民物品物流總額0.5萬億，同比增長44.4%。
從重慶物流公司總費用來看，2011我國社會物流總費用為8.4萬億，2015年這一數值為10.8萬億，年均復合增速6.5%。從全球范圍來看，2014年中國物流市場規模（按物流總費用口徑）達到1.86萬億美元，躍居全球首位。2016年前三季度，我國社會物流總費用7.7萬億元，同比增長3.0%，前三季度社會物流總費用占GDP之比為14.5%。其中，運輸費用4.0萬億，同比增長3.5%；儲存費用2.6萬億，同比增長1.2%；管理費用1.1萬億，同比增長5.5%。物流業總收入5.5萬億，同比增長4.7%，物流市場規模呈現繼續擴大的態勢。
物流總費用中的儲存費用與物流地產密切相關，從以上數據可以看到儲存費用占到總費用的比例大致為34%。截止到2015年末，我國物流倉儲設施總建面約1260百萬平方米，2010-2015年均增速20.3%。但人均物流設施面積僅為0.9平方米，同期日本為4.4平方米，美國為5.4平方米，從人均這個口徑來看不到美國的1/5。
物流設施短缺更多體現在高端**物流設施方面，截止到2015年末我國**物流設施總面積僅為1950萬平方米，占全國物流設施總建面的1.5%，供應非常短缺。而且大部分（約70%）物流倉儲設施建造于90年代之前，難以滿足和匹配現有的需求。由此可見，改建型和高端物流園區開發的空間十分廣闊。
智能物流就是利用條形碼、射頻識別技術、傳感器、全球定位系統等先進的物聯網技術通過信息處理和網絡通信技術平臺廣泛應用于物流業運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等基本活動環節，實現貨物運輸過程的自動化運作和**率優化管理。
重慶到肇慶物流園區的核心價值就是充分發揮網絡化、規模化和集成化的特點，降低存儲和運輸成本、節省周轉時間、提升運營效率。智能物流能充分體現物流園區開發運營的核心價值。物流園區運營商正處于從片區化到集成化發展的階段，不再是單一的從倉到倉的倉儲服務，而是在全國范圍內提供倉到倉、倉到店的倉儲+配送一條龍服務，而這些延伸的、疊加的需要精確匹配個體的服務需要智能物流為基礎。
對應電商類客戶、開通了線上業務的其他傳統行業客戶，物流園區運營商不僅可以通過信息系統對接，為其提供**的線上訂單處理、發貨處理等服務和線下的倉庫、配送、庫存管理和售后服務，實現線下線上的貫通融合。還可以根據貨品種類、行業季節和存儲周期，推出倉儲共享、共同租賃等服務，進一步優化資源配置并降低物流成本。
整體上看，物流園區開發運營市場主要有幾大運營商主導，而且呈現出明顯的寡頭壟斷的格局。目前在核心地位的是外資背景的普洛斯、嘉民、安博、豐樹、維龍、蓋世理，還有民營背景的寶灣控股、宇培、易商等。但由于行業空間遠未飽和，不斷有其他行業巨頭陸續進入物流園區領域，比如平安不動產、萬科等。
從已經投入運營的建筑面積來看，普洛斯的物流園區建面高達1280萬平米，遠遠高于其他競爭對手，是占率為62.9%；民企中的寶灣控股達到135萬方，市占率為6.6%，排名行業第三位。
重慶到肇慶物流專線隨著電商行業競爭格局逐步穩定，阿里、京東等實力雄厚、渠道暢通的電商企業開始加大對重資產物流環節的投入，大規模拿地建設物流中心。但總體來看，我們認為租賃仍是電商企業的優先選項，電商自建倉儲面臨物流用地稀缺、專業建設、運營管理等諸多弱項，且在區域規模不經濟下（訂單密度未達臨界點)，自建倉儲設施并不劃算。對第三方物流企業而言，行業仍處于快速發展階段，綜合考慮物流網點數量、投入規模和競爭階段，輕資產模式依然是第三方物流企業的主流，將資源集中投入到信息系統、配送網絡能力建設上。