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為保證聚氨酯塑膠跑道面層的平整度，坡度以及今后的塑膠跑道使用質量，施工前必須對瀝青混凝土基礎進行質量驗收，驗收標準按設計標準和技術規范進行，分析后方可進行塑膠面層的鋪設。現場鋪設的環境溫度應控制在5℃~38℃，避開5℃以下，38℃以上環境溫度作業，相對濕度控制在70%以下，地基要求平整清潔，根據氣溫和相對濕度調整催化劑用量，使之固化速度控制適當。色漿和預聚體貯存時，桶蓋要擰緊，在使用前要檢測水份，合格后使用，地基中的水份也要控制好，以避免成膠后有氣泡。塑膠鋪裝材料出廠時必須仔細檢查質量檢驗合格證及**期。
（1）鋪裝施工前試驗：
先將聚氨酯塑膠跑道所用兩組份漿料和預聚體分別按生產批號排序。然后取樣根據現場環境條件分別進行成膠試驗以及拉絲成膠試驗。如果發現某批漿料出現成膠速度過慢，則調節催化劑的用量來調節成膠速度，以達到合適的成膠速度。如果發現某批漿料出現不成膠現象，則調節預聚體的用量來改善，以達到成膠。如果發現某批漿料或某桶漿料成膠過程中出現發泡現象，則將該批漿料或該桶漿料單獨堆放，留著回廠返工處理。
（2）模條的釘定：
按照預先排定的區域沿著畫好的底線釘上用聚乙烯薄膜包裹的木模條。模條要平整，與基礎釘落實，防止漏料。
（3）測畫底線：
為合理安排每天的鋪裝工作量，必須先在基礎上按照設定方案測量畫好分界線，將整個田徑場分成條塊，然后按條按塊進行鋪裝。為保證排水暢通和接縫少等要求，采用先內后外圈的施工程序。
（4）成品的準備：
根據鋪裝面積計算所需半成品，將所需漿料和預聚體分別吊裝到操作臺上，按照批號排放整齊。將所需黑膠粒和催化劑分別放到操作臺上合適的位置。
（5）鋪裝時緊急情況的處理：
塑膠跑道施工過程中，往往會遇到許多緊急情況，大致情況有：下雨、刮風、停電等。緊急情況的處理方法有：
a、下雨
如果塑膠跑道鋪裝施工過程中突然發生下雨緊急情況，則立即停止配料，用預先準備好的塑料薄膜蓋好電機、攪拌器以及物料桶等，如攪拌器中有已攪拌好的膠漿應立即將膠漿倒入料斗車中，當垃圾處理掉。攤鋪工序應迅速將余下的膠漿鋪至模腔中。撒膠粒工序操作人員如發現仍有大面積未撒膠粒則立即停止撒膠粒，待第二天在已固化的膠面上刮涂一層膠漿再撒膠粒。
b、刮風
如果鋪裝施工過程中出現刮大風緊急情況，立即停止配料、攤鋪工序，如發現有雜物刮至膠漿中或液面上應不斷將雜物**掉。撒膠粒工序如發現有雜物被吹到膠漿上，應先**雜物，再撒膠粒。
如果配料過程中發現停電現象，如能及修復電路的應立即修復，如不能及時修復的，立即停止配料，同時通知攤鋪工序做好停工準備，如果攪拌器中有物料應當垃圾處理掉。
（6）標志線的測畫
按照國際標準田徑場的標準（或非標準場地設計）進行測量，畫出各種跑道標志線。探究彩色路面**減少交通事故的原理：
一是，通過在鋪裝材料中加入陶瓷顆粒材料，使硬質骨材表面形成凸起，**增加了彩色路面的防滑系數。根據試驗，普通路面潮濕狀態下防滑阻力為45（bpn值），彩色路面新鋪裝后潮濕狀態下防滑阻力為78（bpn值），車輛磨損
后潮濕狀態下防滑阻力仍可達到76（bpn值）。從試驗數據可見，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。

二是，彩色路面鋪裝是在原路面上形成5mm的凸起面層，使車輛通過瞬間產生輕快震動，提醒駕駛員需減速度行駛。

三是，通過色彩與路面顏色形成強烈反差，給駕駛員在視覺上造成沖擊，從而達到提高駕駛員注意力，采取**措施減速慢行的效果。

傳統路面防滑減速性能差、分流導航能力低等缺陷已在現代交通現狀中突現。彩色路面作為新興的路面功能材料，以及鮮艷的色彩警示、**的減速防滑、實用的分流標示、美化環境等出色的綜合性能，對預防和減少交通事故起到重要的作用，已逐步受到交通建設部門的認可和應用。耐壓耐磨損、耐候性好、附著力強的彩色路面必將在現代交通路面大范圍應用及推廣。

（7）標志線的噴畫注意事項：
a、正確使用經緯儀、鋼卷尺等測量工具，按國際田聯標準測量確定各種標志線的位置，反復測量，校核確認無誤以達要求的精確度，方可用記號筆（特種鉛筆）在塑膠面層上劃線做記號。
b、劃線后需經體育工藝員復核。角度部分用放射線長度進行校核，直線部分用鑒定過的鋼尺（包括尺長校正、溫度校正）進行復核，確認符合標準后，方可按國際田聯規定的彩色標志噴漆。
c、噴漆時，要反復檢查噴線木盒的寬度是否符合田聯的規定，如不符合應及時調整。
d、噴漆操作人員應掌握好噴槍的距離（離塑膠面）和角度，以便線條的美觀，色澤均勻。各種線條準確清晰、鮮艷，平直、圓滑、流暢，不泛黃、不反光。各種點位純距離尺寸，精度誤差小于萬分之一。

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