“實施國五標準新政的二十多天里，買車者銳減，因為限遷，珠三角地區的消費者不會愿意去買上不了牌的二手車，而賣到外省去，價格被壓得極其低。盡管由于國五標準延后，我們目前可以喘一口氣，抓緊時間將二手車賣出去。

　　要不明年國五新政實施之后，二手車交易估計只能在廣州本地流通，或降價賣到外省。本省廣州之外的地區的消費者將不會跑到廣州購買二手車。至于明年該怎么辦，我們心里一點底也沒有。一方面二手車線上線下交易渠道增多導致競爭加劇，另一方面政策的門檻會越來越高。”梁華說。

　　二手車經營戶陳梁（化名）告訴記者，即使多了幾個月緩沖期，但經營壓力依然很大，例如，有的準備購買二手車的消費者是廣州本土初次購車者，尚未拿到廣州車牌指標，買了二手車之后也只能暫時掛廣州市周圍的車牌，但假如在今年底之前未搖到號的話，那意味著屆時即使拿到指標后依然未能將國四車遷入廣州，而最近業內在盛傳廣州不排除像深圳一樣實施“限外”，這已引起近幾月來廣州車牌競拍價格不斷上漲。

　　在這種情況下，消費者沒有必要冒這么大的風險買二手車，而是往往會選擇將來直接買輛國五新車。目前，二手車流通受到越來越多的限制，難以像美國等市場那么活躍。

　　深圳澳康達名車廣場的董事長陳祥發也談到，實施國五標準之后，國五標準以下的車基本上只能在深圳本地流通，直到報廢。

　　之所以以本地消化為主，是因為即便遷檔到外地，也不會有車商愿意收，即便收了貶值還更多，不劃算。這一政策對二手車市場的確打擊很大，特別是對自主品牌低端車市場、小規模的車行打擊**，而對高端車準新車市場尤其是大型車行影響較小一些。

　　中國汽車流通協會會長沈進軍近日接受《**財經日報》記者采訪時談到，環保是國策，節能減排是大勢所趨，提高排放標準無可厚非，但在實施相關政策過程中，要進行充分調查，考慮市場上目前保有量的汽車，建議政策的實施循序漸進，以維護消費者利益為前提。

　　廣東省相關部門在聽取多方意見之后及時進行調整，將珠三角國五標準延后，這樣的處理方法是不錯的。

　　廣東省汽車流通協會正在為二手車經銷商力爭取消限遷，相關建議已提交給廣東省人大。嚴斐前不久接受媒體采訪時稱，限遷條例是否會修訂有望在三個月內得到明確答復。多家二手車經銷商認為，廣東將國五標準延后只是緩解燃眉之急，而將取消限遷對二手車來說才是“救命稻草”。