基于FMEA分析A330輪胎運行風險

飛機輪胎是飛機持續適航和可靠性的重要部件，本文應用FMEA（失效模式分析）工具淺談系統分析失效模型，加深對輪胎檢查和維護的敬畏之心，責任之心。

FMEA（Failure Mode and Effects Analysis）：是ISO/TS16949的5大工具之一，用作失效預防措施工具，其目的是發現、評估產品/過程中潛在的失效及其后果；找到能夠避免或減少潛在失效發生的措施并不斷地完善。

近期A330飛機因輪胎故障（胎皮磨損超標，輪胎爆胎）導致航班延誤，或者發生部件脫離發生非包容性破壞。對運行的可靠性提出很大挑戰。

失效原因：A330輪胎（Michelin）制造工藝瑕疵，A330輪胎（Michelin）檢查維護不到位，A330輪胎（Michelin）突發扎傷，飛行操作不當等。

FMEA手冊之FMEA的策略,策劃和執行-基本結構篇

失效模式：胎面磨損，胎面橡膠脫落，胎面割傷，胎面肋條底部開裂，側壁鼓包，胎面V型開裂等

失效后果：航班延誤，機輪扎傷爆胎后非包容性損傷等

預防措施: 提高航前，短停和航后對輪胎（在翼）檢查標準，，學習輪胎失效模式課件，結合廠家對輪胎工藝提高等。

量化評估：

對于A330輪胎運行風險，僅靠定性分析不夠，還需要定量分析。

FMEA工具中風險順序數RPN=SXOXD.

S定義為嚴重度（Severity），O定義為頻度(Occurrence)，D定義為探測度(Detection)。

RPN值越高，表示風險就越大，需要重點關注。

資訊來源：https://www.lxgmgl.com/liuxigemagongju/3037.html