A航空企業為在中國投資的外資企業， 工廠下設生產部，組裝部，特殊工藝部三個 生產部門，是一家專注于制造和組裝中型 起落架的工廠。

1.公司生產流程分析

該企業的主要產品是飛機起落架的零 部件，包括防扭臂，制動桿，阻力桿等。幾乎 所有產品都要經過機加工，特殊工藝，組裝 等多道工序。該企業的主要生產流程圖見圖1。

這個流程圖看似簡單，實際上每個流 程都有若干個子流程。所以公司有成千上 萬個工作流程。

2.精益生產在解決A320前起落架零件鏜孔超差問題中的應用

在精益生產改善前，A航空公司生產的 A320前起落架主要零件一直存在鏜孔超差 的問題。由此造成A320前起落架的生產周 期延長一個半月(因為鏜孔超差需重新購買特殊襯套)，生產成本也相應增加(因為特 殊襯套價格是普通襯套的1.5-5倍)。為了 改善鏜孔超差的問題，公司成立了專門的 精益六西格瑪項目小組。項目組成立后，首 先通過Pareto分析圖發現超過70%的鏜孔超 差都集中發生在Main fitting和氣缸上。為了 使改善更**，項目組決定將氣缸和Main fitting作為研究對象。

項目組從EPR記錄中發現氣缸只有兩 個鏜孔有過超差記錄，一個孔直徑為8 mm, 另一個孔直徑為61 mm。對于Main fitting, 有5個鏜孔有過超差記錄。為了進一步找出 造成鏜孔超差的環節和具體原因，項目組 成員通過頭腦風暴法分析人、機、物、法、環 五大生產要素來找出造成鏜孔超差的根本 原因，其原因有如下幾點。

(1)精加工前沒有碎屑清理。操作員工 沒有精加工前清理碎屑的意識，作業指導 書上也沒有精加工前清理碎屑的要求。

(2)加工氣缸時有振動。夾具對氣缸的 支撐不夠。

(3)刀具不夠鋒利。作業指導書上沒有明確定義刀具的使用壽命，操作員工不知 道什么時候應該更換刀具。

(4)返工導致鏜孔超差。沒有清楚的返 工流程，再則制造工程師和制程工程師沒 有明確分工誰來支持返工流程。**在返 工前操作員沒有足夠的經驗調節刀具補償 (如圖2)。

(5)精加工加工余量太大。

(6)加工跨孔導致孔超差。當加工跨空 時，刀具變形引起孔徑超差。

對于以上6大根本原因，項目組**步 改善措施就是定義孔的控制及返工流程， 并且針對根本原因提出了一對一的改善措 施，這些具體措施如下。

(1)針對精加工前沒有清理碎屑情況，在 作業指導上增加精加工前清理碎屑要求。

(2)修改夾具，加強夾具對氣缸的支撐。

(3)創建刀具壽命清單并跟蹤刀具使用 情況。

(4)定義返工流程，明確制造工程師和 制程工程師及操作員工之間的相互合作關 系O

(5)在技術文件上對加工余量做要求， 精加工前增加工序檢查孔徑。

(6)當加工交叉孔時，將目前鏜孔一道 工序分為粗加工和精加工兩道工序。

在執行精益六西格瑪項目后，鏜孔超差 的情況得到**改善。Main fitting的鏜孔超 差由兩年前的4.1%下降到今年的0.72%。氣缸的鏜孔超差由兩年前為1.5%,到今年已 經下降到0.22%,見圖2。

鏜孔超差問題的改善，也帶來了生產 成本的降低。從兩年前到今年，因為鏜孔 超差的改善，公司每年節約生產成本約xxxx美金。更重要的是，因為不需要特殊襯 套，A320前起落架的生產周期減少1~2個 月時間，及時交貨率也相應提高。

資訊來源：https://www.leanchina.cn/jyscglnews/3860.html