集裝箱港口是其中設(shè)施貨物集裝箱被轉(zhuǎn)運(yùn)之間不同的運(yùn)輸車輛，用于向前輸送。轉(zhuǎn)運(yùn)可以在集裝箱船和陸地車輛（例如火車或卡車）之間進(jìn)行，（上海到廣東物流）在這種情況下，碼頭被描述為海運(yùn)集裝箱港口。或者，轉(zhuǎn)運(yùn)可以在陸地車輛之間，通常在火車和卡車之間，在這種情況下，碼頭被描述為內(nèi)陸集裝箱港口。​

港口集裝箱貨運(yùn)影響因素——上海到山東物流公司小編來為大家娓娓道來:
一：
世界經(jīng)濟(jì)的影響

港口是船舶停靠裝卸的地方，是商品交流的集散地。當(dāng)世界經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)，各國(guó)間貿(mào)易繁忙，商品進(jìn)出口增多，港口的吞吐量自然隨之增長(zhǎng)。港口的吞吐量在相當(dāng)大的程度上取決于世界經(jīng)濟(jì)情況，美國(guó)9.11恐怖事件使世界經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，我國(guó)也受到不小的影響。據(jù)一些船公司反映，我國(guó)出口到美國(guó)的集裝箱箱量減少約20％，港口吞吐量因此受到牽連。有資料表明，去年剛閉幕的廣交會(huì)出口成交下降15．4％，其中對(duì)美下降 22％，對(duì)海灣 8國(guó)下降55％。
二：
碼頭供求關(guān)系的影響

價(jià)格因受供求關(guān)系的影響而波動(dòng)，供大于求，價(jià)格下跌，供不應(yīng)求，價(jià)格上漲。對(duì)于集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~港口來講，吞吐量也受到供求關(guān)系的影響，周邊港口多，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，集裝箱貨源必將分流。
三：
港口自身?xiàng)l件的影響
港口價(jià)格高低對(duì)港口的集裝箱吞吐量有一些關(guān)系。但一個(gè)港口要成為國(guó)際性樞紐港，還受到航道、碼頭前沿水深、氣候的影響，還要看城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的作用地位，經(jīng)濟(jì)腹地是否遼闊，集裝箱疏運(yùn)的條件等。上海港口優(yōu)勢(shì)明顯，但劣勢(shì)同樣也是顯而易見的。先天的不足是建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的一道障礙，僅憑現(xiàn)有的SCT和外高橋碼頭，是難以完成國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)大業(yè)的。
四：
港口外部環(huán)境的影響
集裝箱運(yùn)輸涉及面廣，環(huán)節(jié)多，涉及到船公司、船務(wù)代理公司、支線船航運(yùn)公司、保險(xiǎn)公司、碼頭、**、港監(jiān)、理貨、報(bào)關(guān)公司、貨運(yùn)代理公司、運(yùn)輸車隊(duì)、堆場(chǎng)公司、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、鐵路運(yùn)輸?shù)取Ｔ谶@些環(huán)節(jié)中，操作繁瑣，收費(fèi)名目繁多，價(jià)格不一，也造成貨主成本上升，影響貨主進(jìn)出口貿(mào)易積極性，繼而影響港口吞吐量。近年來各環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，雖然都有不同程度的改進(jìn)，但與先進(jìn)地方比，與顧客的要求仍有差距，仍需繼續(xù)改進(jìn)。
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