粵港澳大橋橋梁工程建設(shè)取得新**。繼九洲航道橋“預(yù)制承臺(tái)”鋼管樁插打之后，主橋墩“鉆孔樁”日前順利開(kāi)鉆，采用國(guó)內(nèi)鉆孔深度**的鉆機(jī)作業(yè)。同時(shí)，全橋****混凝土結(jié)構(gòu)─首塊“預(yù)制橋面板”也完成澆筑施工，相關(guān)鋼筋和混凝土工藝的120年壽命技術(shù)在國(guó)內(nèi)尚屬**；目前已**展開(kāi)2,500多塊橋面板預(yù)制工作，以確保大橋工程各項(xiàng)目標(biāo)建設(shè)的如期完成。【大公報(bào)記者方俊明珠海十六日電】
粵港澳大橋全長(zhǎng)約50公里，整體工程耗資超過(guò)700億元（人民幣，下同），其中主體工程“海中橋隧”長(zhǎng)約35.6公里，2016年建成後將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。“海中橋隧”又分為橋梁工程和島隧工程兩部分，其中橋梁工程長(zhǎng)約22.9公里，包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋等三大主橋，目前九洲航道橋已率先實(shí)現(xiàn)海上動(dòng)工。
“風(fēng)帆」造型主塔重近千噸
由於大橋橋梁工程全部屬於海上作業(yè)，海上風(fēng)浪大，而工程質(zhì)量又要求非常精準(zhǔn)，再加上環(huán)保方面的要求高、工程規(guī)模大，這使橋梁工程建設(shè)面臨“***難題」。大橋主體工程橋梁試樁工程項(xiàng)目副經(jīng)理陳永青表示，橋梁工程主要有鉆孔灌注式、鋼管復(fù)合式及鋼管打入式三種，因大橋所經(jīng)海域水深6至7米，最深達(dá)20多米，估計(jì)鉆孔灌注將成為主要的立樁方式，其他兩種為輔。
橋梁工程CB05標(biāo)段九洲航道橋“206號(hào)墩鉆孔樁”日前正式開(kāi)鉆，標(biāo)志著港珠澳大橋主橋墩施工正式拉開(kāi)序幕。“206號(hào)墩鉆孔樁”達(dá)22根，鉆孔直徑2.5米，鉆孔深86米，采用國(guó)內(nèi)鉆孔直徑**、鉆孔深度**的KTY4000鉆機(jī)。據(jù)介紹，作為港珠澳大橋三大主橋之一，九洲航道橋科技含量非常高，主跨設(shè)單孔雙向通航，全長(zhǎng)693米；采用塔、梁、墩固結(jié)體系，“風(fēng)帆”造型的主塔重達(dá)954噸，采用整體堅(jiān)轉(zhuǎn)的施工方案。
橋梁混凝土工藝內(nèi)地**
同時(shí)，目前CB05標(biāo)段在橋梁工程中也率先完成了全橋****混凝土結(jié)構(gòu)─首塊預(yù)制橋面板的澆筑施工。為達(dá)到大橋120年設(shè)計(jì)使用壽命的建設(shè)目標(biāo)，橋面板全部采用環(huán)氧涂層鋼筋和C60高性能混凝土，混凝土入模溫度嚴(yán)格控制在28度以下，這在國(guó)內(nèi)均尚屬**。
首塊預(yù)制橋面板縱橋向長(zhǎng)4米，橫橋向長(zhǎng)15.8米，澆筑混凝土共計(jì)21立方米，目前已**展開(kāi)2,500余塊橋面板預(yù)制工作。大橋橋梁工程CB05標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理譚國(guó)順表示，以九洲航道橋?yàn)橹鳂?biāo)志的CB05標(biāo)段，施工合同金額高達(dá)37.39億元，預(yù)計(jì)到2015年上半年率先完成主要結(jié)構(gòu)，到2016年**竣工。
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