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港口航道工程專業方向申報**職稱學術專著掛名主編副主編出書出版
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港口航道工程專業方向申報**職稱學術專著掛名主編副主編出書出版
港航工程專業適用于港口、航道工程的規劃、勘察、設計、施工、監理、航道維護、標準及規范編制、科研等工作的技術人員；船舶設計及制造、船舶檢驗及維修等工作的技術人員；港口與航道工程為新建或改建港口與航道和相關配套設施等所進行的勘察、規劃、設計、施工、安裝和維護等各項技術工作和完成的工程實體。
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港口航道與海岸工程專業培養具有扎實的自然科學和人文科學基礎，掌握港口航道與海岸工程領域以及相關工程領域的規劃、勘察、設計、施工、管理和科學研究等方面的理論知識與技能，具有較強的工程實踐能力、研究創新能力、組織管理能力、終身學習能力、交流合作能力的**工程技術人才、管理人才及部分研究型人才。
評職稱出書想比較論文發表和專利辦理有哪些優勢？
一：發文章。這是最常規的一條路，因此通過這條路評職稱或者評上職稱的人數不勝數。每一個評職稱的人**個能想到的**是發文章，現在發文章的難度是越來越大，核心不用說了，普刊的要求也愈來愈高。而且很多單位都要求比較高，發普刊的作用越來越小，想發國際期刊吧，又沒有渠道。評職，真是太難了！
二，專利申請。如果說發文章走的是康莊大道，那么申請專利的人走的就是羊腸小道了。知道的人少，但是***但是比較高的。而且專利的要求是比較低的，價格也能接受。
三，出書。評職稱，前兩條路投入資金大、耗費經歷多、周期較長，因此當下***的評職稱方式就是出書！原因何在？出書，首先周期短，獨著4~5個月，合著6~7個月即可，單位認可度高。
那么，出書和發文章，究竟誰才是評職稱的優選呢？
發文章，核心的認可度和出書算是對等的，但是核心論文的發表比較嚴格，往往很難收錄和發表。因此小編認為出書相對來講要比發核心期刊稍微好一點。
自費出書相對核心期刊主要有以下幾大優勢：
1準入標準低，操作難度小
近年來，核心期刊審稿越來越嚴謹、操作難度加大，雖然明面上都是號稱一視同仁、沒有單位歧視，但實際投稿中，作者就會發現——核心期刊對作者的單位和職稱要求還是很高的。職院、三本院校的稿件動不動被拒，音樂、體育類作者更是沒刊可發，種種現狀讓參與評職的老師不禁感慨太難~
但是專著就不同了，專著出版對作者單位、身份沒有特殊要求。一本老師可以出書，專科老師同樣可以出版專著，一切不靠背景，單單靠實力說話。
而且各個學科方向均可出書，作者只需要根據單位晉升要求選擇適合的出版社即可。像體育、音樂、英語方向的作者不是一直抱怨沒處發文章嗎？出書多好，價格比肩核心期刊，或者稍低一些，還不用被身份所限制，可行！
但是有一點需要注意的是，出版總署現在有書號的限制，能不能拿到書號還是要看各自的本事。
2出書周期短，評職好把握
核心期刊從投稿到發表至少需要8-12個月的時間，這還是單位、身份、文章質量比較好的情況下才可以，單位不好的文章可能壓個一年半載的也很正常。而且核心的情況巨不穩定，不到發表出來**不能放輕松。
之前也說過這個問題，核心的審稿比較嚴格，有的時候已經給過你錄用通知書了。但是在排版出刊之前，編輯還會再過一遍稿子，如果發現稿件方向不合適，或者臨時有關系稿加塞，那么你的文章也有可能被延期。這樣一來，見刊的時間就更長了，況且知網收錄還需要3-4個月呢！
出書的話，從申請書號到因數出版，**5個月左右就可以出版了。17年以后，書號成為緊俏資源，書號申請可能稍微麻煩一點，只要是過了這一關，就比較容易了。
提醒：出書的話也要提前聯系，以免錯過時間！
3無時間限制，長期**
從今年7月份以后，小編不止一次強調，20-21年是北核換屆的關鍵時間，核心目錄不是20年下旬公布，就是21年中旬，要發北核的作者一定要提早安排，不要和關系稿搶版面，你是搶不過人家的。
北大核心期刊目錄是3年更新一次，科技核心是每1年更新一次，南大核心目錄2年更新一次，最近兩年目錄的變動比較大，每逢換屆就搞的人心惶惶的，生怕自己剛發的期刊就被踢出來了。這也是發核心期刊**的不確定性。
然而評職出書就不存在這樣的問題了，版權是長期**的，只要你下號成功了，書號就是你的，出版總署上面隨便查，你的名字和書號緊密關聯，不用擔心過期的問題，也不用擔心會不會過段時間就查不到了。
像知網收錄的話，可能過一段時間文章就查不到了，還要擔心期刊會不會突然不被收錄。著作可不會出現這樣的情況，放心安排吧！
評職稱，發文章是常規選擇，發文章的人太多了，版面是有限的，注定會有大部分人是發不了的。小編建議可以多條腿走路，這邊發著文章，順便準備一下出書事宜，兩不耽誤，評職更有保障。 |
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